Новости

  Многие необходимые вещи кажутся нам  обычными и не стоящими отдельного внимания.Хотя от них зависит удобство и качество выполняемых работ. В этой статье мы рассмотрим воздушные шланги и сечения.

  Начнем с рассмотрения шлангов .Шланги используемые в  малярной мастерской , обычно бывают двух типов ;

 1.Спиральные , их еще называют рислановыми . Их как правило используют для подключения пневмоинструмента к воздушной магистрали в зонах шлифовки и подготовки . Преимущества типа шланга очевидно ; шланг сам держит форму ,не мешает перемещению и легок в работе. 

Как правильно подобрать сечение шланга и метод соединения с потребителем сжатого воздуха / пневмоинструментом .? Существуют несколько мнений на решение этого вопроса. Многие мастера используют шланги  внутренним  сечением 9 мм ( немецкий стандарт) и даже 10 мм . Желание иметь визуально более мощный воздушный поток понятно , но если разобраться все соединительные штуцера имеют проходные отверстия 6 -6,3 мм так что эффект инфлятора тут не работает . Шланг внутренним диаметром 6 мм обеспечивает воздушный поток порядка 1000 л/мин , при этом максимальная потребляемая производительность пневмомашин с открытым циклом редко достигает 500 л/мин , то есть запас производительности у нас в любом варианте вдвое больше потребляемого .Увеличение объема магистрали на 10 метров ,что можно плюсовать в качестве дополнительного ресивера, при изменении сечения с 6 мм на 9 мм увеличивается всего на 30 мл ,и этим можно пренебречь. При этом мы уходим от эффекта сопла в месте соединения за счет редуцирования сечений . И если правильно подобран компрессор ,то сечение шланга в общем количестве случаев не повлияет на работу оборудования , кроме того такой шланг будет легче и дешевле, а значит удобней.

  Непосредственно для покраски применяют , как правило , прямые шланги , малярам удобней работать с ними , они не цепляются за кузов  и тем самым не требуют отвлечения внимания ,что важно при покраске. Как правило мастера предпочитают пользоваться покрасочными пистолетами  SATA  , реже Devilbiss ,  весьма уважаемые торговые бренды в этом секторе рынка . Для них , в частности SATA рекомендует шланги омологированные компанией внутренним сечением 9мм. Это решение основано на опыте использования , в основном основано на большей надежности такого шланга , более толстые стенки и оплетка , а не пропускающая способность , ну и плюс свой стандарт 9 мм  делает решение уникальным и узнаваемым для торговой марки. Так , что вы можете использовать как шланг 6 мм так и 8мм и 9 мм и пр. Чем толще шланг тем он больше весит и это минус , но если учесть тот возможный вариант разрыва или прокола ,который может привести к  остановки процесса покраски ,  то лучше перестраховаться.

  Резюмируя вышесказанное - Сечение шланга, в принятых на рынке стандартах ,для технологии  не играет определяющей роли .Более важно его надежность и устойчивость к внешним повреждения .Выбор за Вами.

В следующей статье мы поговорим с Вами о соединениях , штуцерах и фитингах.

Для правильного подбора оборудования нужно  определить задачу, что мы хотим получить в итоге.

Если мы планируем работать с мелкими повреждениями ,которые кстати составляют 90% всех обращений в автосервис, подход должен  учитывать время затраченное на проведение работ , размер используемой площади , расходы на  технологию включая первоначальные и ежемесячные траты.

   Для того  чтобы сделать работу быстро и качественно , необходимо задействовать специальное оборудование и создать рабочую зону ,для проведения работ. Тут многое зависит от объемов выполняемых вами работ . Например , по статистике для того чтобы эффективно использовать покрасочную камеру , необходимо иметь в работе около сорока машин . Деталь перед окраской нужно подготовить ,  а это и арматурные работы , жестяные , шлифовочные и т.д. При этом часть автомобилей будет находиться в режиме ожидания запасных частей либо дефектовки.А это значит нужно место для отстойника ,причем лучше если это место будет оборудовано подъемником. 

  Ремонтная покраска автомобилей это сложный технологический процесс , тут в равной степени участвуют машины (оборудование)  и люди , поэтому организация этого процесса требует серьезной административной составляющей  и правильной организации работ и логистики .Покрасить машину можно и в гараже  и причем с хорошим качеством .Оборудование необходимо для ускорения технологических процессов применяемых ( в зависимости от используемых ЛКП ) в цепочке ремонтной окраски и максимального дистанцирования от человеческого фактора . Хотя в случае ремонта автомобилей это весьма сложно . 

Для организации покрасочного участка нужна ; покрасочная камера , две зоны подготовки автомобилей ( минимум) , где будет производиться шлифовка и грунтовочные работы , арматурный участок , отстойник , компрессорная  общей производительностью минимум 1500л/мин и подготовкой воздуха.  Инфракрасные сушки , как минимум две , с возможностью применения различных длин  волн.Сварочный пост. Зона мойки .Ну  конечно инструмент и спецоснастка . Сейчас мы не рассматриваем кузовной цех , хотя он является необходимой частью ремонтного процесса в целом , но о нем мы поговорим в отдельной статье. Каждая перечисленная позиция составляет пласт технологий и множественный выбор позиций , селекцию которого Вы должны провести сами в зависимости от места нахождения вашего сервиса и технологии ,которую будете применять при выборе ЛКП.

 Учитывая все  необходимое оборудование его нужно где то разместить . Поэтому площадь используемого помещения нужна большая , оптимально 800 - 1000 м2 без учета отстойника .